巡游出租车（以下简称出租车）和网络预约出租车（以下简称网约车）是城市出行的两大载体，前者是存在已久的城市综合交通运输体系重要组成部分，后者是近年来出行领域的新产物，两者之间的比较从未停止过。

出租车司机和乘客短暂沟通后离开（来源网络）

就市民最长投诉的拒载和议价来看，出租车饱受诟病，网约车却鲜有听闻，为何会如此？网约车一不拒载，二不议价，三不挑客，车况崭新，车型高档，车内宽敞。一时间，传统出租车的拒载议价再次被公众诟病。为何网约车拒载议价的情况比传统出租车少，可以从三个方面进行分析。

一、运价方案对比：出租车市场定价 网约车动态调价

现在，如果深夜来到广州白云机场出租车调度场的路上，会发现排队的出租车让这条路格外拥挤，有时候，交警不得不出来封路。多名出租车司机表示，这是增设夜间服务费后的变化。价值规律释放了更多的运力供给，涨价之后出租车更愿意跑起来。

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用价格来调整运力供需，区别化服务，这就是价格的杠杆作用。实际上，相比出租车的政府定价，网约车平台的定价系统更加注重价格的杠杆作用。

以司机点点网约车平台为例，按照车型，分为优享型快车、普通型快车、舒适型专车、豪华型专车、商务型专车、顺风车等多种类型，计价规则各有不同；另外，根据不同时段调节运力，实现动态调价。

二、分成模式对比：出租车司企分成 网约车平台服务费抽成

在国内大部分城市，传统出租车大多采取的是这样一种方式：政府向出租车公司发放运力指标，司机个人再向出租车公司承包车辆，每月缴纳固定的承包费（即“份子钱”），门槛相对来说偏高。

网约车打破了这一壁垒，网约车司机不受制于公司，无须活在“份子钱”的阴影下，司机以每单运费与平台分成的方式盈利，并设有相关奖励和补贴。在司乘方面，不同于传统出租车要靠巡游拉客，司机与乘客的供需通过网约车平台精准对接，无巡游出租车的所谓“空载”、“空驶”。

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以司机点点网约车平台为例，平台抽成和服务费相对其他平台更低，最大程度地让利司机，同样的行程路线，司机获取的收益更多，而相对出租车，司机点点的网约车司机的收益优势也就更明显了。

三、投诉机制对比：出租车投诉取证不便 网约车可以直接差评

在乘坐网约车过程中，如果觉得司机服务不能让自己满意，可以直接在网上匿名差评，也可以直接向网约车平台电话投诉，进而影响司机的服务分，限制平台对司机的派单，因此司机对服务是否能让乘客满意更为看重。

而乘坐出租车，虽然可以通过扫车身码投诉、微信投诉、12345打电话投诉，但是总体感觉投诉渠道相比网约车仍然不便，而且还要在车上拍服务卡和车牌取证。与此同时，对于出租车企业的处罚力度较轻，打击的重点放在违章司机上，这也造成了企业对出租车的违章管理力度不大。

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拿司机点点平台举例来说，对于乘客线上投诉和电话投诉的问题，客服部门会根据乘客上传到平台的录音、视频、后台调取的路线轨迹等信息，和当地分公司共同调查情况，对司机处以一定的处罚，并对乘客造成的损失进行相应的处理规定，直到得到乘客的满意回复为止。

作为“互联网+”的产物，网约车在一些制度设计方面确实值得传统出租车学习，前不久，西安市召开的西安市巡游出租汽车改革发展研讨会上，也提出了鼓励出租车向网约车学习，逐步实现网约化的需求和规划。

出租车网约化被不断提及，未来网约车和出租车二者是互存继续竞争，还是互融共同发展？我们拭目以待！