据悉，早在2016年底上海就发布了网约车新政，要求网约车驾驶员需拥有上海本市户籍，车辆需在上海注册等条件，也就是俗称的“双本地”网约车新政，而对于出租车行业也同样有相关的规定要求。

据出租车驾驶员反馈，上海超过三成的驾驶员目前都存在非本市户籍的现象，但却没有网约车般严打。不少网友也发出质疑，是否上海存在网约车、出租车监管双标的情况呢?上海网约车方面的政策又是否过时呢?

上海市交委：适度放宽出租车属地限制

经查询了解到，上海市人大常委会1995年6月通过《上海市出租汽车管理条例》，第十一条明确规定了出租汽车驾驶员必须有本市常住户籍。该条例至今先后经过了6次修正，但都为涉及户籍相关条例。

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有媒体报道称，上海市出租车外地户籍驾驶员超过三成。目前在沪的外省市户籍出租车驾驶员主要来自安徽、河南、黑龙江等地区。去年5月份，上海市交委已经表示，在严格准入条件的前提下，将适度放宽对出租车驾驶员的属地限制。

对于网约车行业，上海市目前依然坚持双本地的管理规定，即沪籍沪牌。外地人在上海落户的条件，也是很多外地人所不能达到的。目前的现状就是，在沪从事网约车服务的驾驶员，很大比例是外地人，如果继续严格执行网约车相关规定，上海市的城市运力将受到大幅度的影响。

杭州南京网约车驾驶员须本市户籍或居住证

2018年3月，《杭州网约车管理实施细则》正式实施，《细则》将试行政策的“取得本市户籍，或在本市取得浙江省居住证6个月以上，或在本市取得浙江省临时居住证12个月以上”，改为“具有本市户籍，或持有本市核发的浙江省居住证，或在本市已办理居住登记，或在本市已办理身份信息登记”。

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南京的细则和杭州的比较接近。对于争议较大的司机户籍、车型采用了灵活的举措，比如，南京户籍或者取得本地居住证的均可申请网约车;其次，燃油车车辆轴距达到2700毫米以上，且发动机功率达到108千瓦以上等。

专家建议：网约车监管不能用资质去卡

日前，有媒体以上海网约车必须“沪人沪牌”，你怎么看为题发起话题投票，结果显示，参与投票的网友有70.5%认为值得商榷，而不到三成网友对该政策大力支持。要求网约车沪人沪牌可能会带来合规司机减少、乘客打车变难、黑车司机增多三大主要问题。

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中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍表示，网约车企业、平台真正需要坚守的是安全底线：我认为并非是新业态不需要监管，新业态其实更需要监管，但是你不要把监管放到资质上，不要搞入门槛，要搞动态监管，要搞信用监管，动态监管和信用监管的核心就是安全问题，平台能不能做到安全，而不是用资质去卡，你要看到哪个平台安全做得好，保障的好，动态监管做得好，就应该鼓励这样的品牌去发展，而不是去人为地干扰这种市场的正常竞争，而不是用这个部门规章或地方性的规定去阻止新业态的发展。

司机点点保证合法前提 积极创新发展模式

网约车行业作为市场近几年出现的新兴行业，关于行业的政策和细则一直在探索中制定完善，各地的条例也有着符合当地特色的部分。司机点点平台作为布局全国的网约车平台，在各地的运营始终坚持符合当地的政策规定，做到合法合规的运营。

目前司机点点平台已经在全国建立150家分公司，足迹遍布山东、安徽、贵州、云南、湖南、河南、四川、江苏、浙江、陕西、甘肃、重庆、深圳、广东、湖北、内蒙古、上海、河北、山西、福建、辽宁、黑龙江、吉林等多个省份、直辖市和自治区。

司机点点网约车(来源华格)

任何行业，合规都是避不开的门槛。一旦忽视合规，行业发展也很难长远。司机点点平台在发展的同时，坚持一步一个脚印，运营一个城市，就坚持做好这个城市。对于司机点点来说，合法合规永远是品牌发展的基础，与此同时，司机点点也在积极探索更符合市场需求的产品。

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