我国是物流大国但不是物流强国，疫情到来更是暴露了货运行业的短板，无货可运、运力短缺，现金流差、个体散户群体庞大但抗风险能力差。疫情之下，散户首当其冲。

散户习惯单打独斗，独揽货源、也独享运价，自担货运安全、赔偿和投诉风险。可疫情之下，货源难寻、货损风险高、屡屡遭受压价、克扣运费、延迟给付成为散户心头难以言说的痛。

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疫情之下，货运行业需要共担风险，从传统货运向智慧货运转型迫在眉睫。正如送货么这类同城货运平台的存在整合了大量的零散车源和货源，货运行业走向集约化和规模化发展成为可能。

疫情以来，货运大数据平台也功不可没。一方面整合车源、货源，节约了等货配货时长减少了空驶率，另一方面方便卡车司机优化路线，货主实时跟踪货物，减少货损规避货运风险。

网络货运时代，严格把关网络货运资质的审核，把控其含金量对于行业规模化和规范化发展至关重要。货运平台更新迭代洗牌速度相当快，服务同质化严重，责任意识差，在运营、结算、票务方面急需规范。

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为了推进无车承运人向网络货运转变和发展，各地区陆续出台了一系列的政策奖励和财税补贴政策。例如：长沙市出台《支持网络货运业发展的财税奖补政策实施办法》，对于取得网络货运资质的原部省“无车承运人”试点企业奖励10到30万的奖励，而对于取得资质的而年度考核排名进入国家、省、市前列的又给予5万到30万的奖励。对于税费贡献突出的网络货运企业也有一定奖励和减免优惠政策。

实打实的真金白银奖励对于推动网络货运企业的规模化发展是巨大的利好，但是缺乏相应的监督很容易造成网络货运资质审核走过场、惨水分，最终无法惠及普通的货运从业者，也根本上影响的的货运行业的降本增效和转型升级，因此必须加强监督和管理。

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2016年以来，无车承运人试点开启，2020年网络货运时代来袭。

网络货运时代来临给货运行业散、小、乱、差的货运行业带来一定的冲击和改变，尤其疫情之下，货运行业需要共担风险，从传统货运向智慧货运转型迫在眉睫，网络货运企业的发展势在必行。而市场也需要送货么平台这样的企业共同解决货运市场的乱象。

当然网络货运时代相应的规范和监管也应该与时俱进，否则监督不到位势必影响网络货运资质的含金量到时候也必然会拖累整个货运行业的转型升级。