4月3日，广州市工信局印发了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，《措施》重点提出，要加快广州巡游出租车、网约车的电动化步伐。2020年12月31日前，新增5000个巡游出租车、网约车运营车辆指标，给予购买新能源汽车每车1万元综合补贴。

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车辆电动化进程势不可挡

对于网约车新能源化的规定，早在2018年《广东省环境保护厅关于印发<广东省打赢蓝天保卫战2018年工作方案>的通知》中就有要求，“2018年起，珠三角地区新增或更新的巡游出租车和接入平台的网约车全部使用新能源汽车……”

2019年8月，广州市交通运输局发布了有关加快新能源网约车推广的通知。通知中明确，凡更新、新增的网约车必须为新能源汽车。同时，广州也加快对出租车的电动化，计划在未来两到三年内基本实现全市巡游出租车全面新能源化。

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新能源汽车的加入将减少尾气排放，减轻城市的环境负担。

从使用成本上看，1.8L以上排量的燃油网约车，其车辆磨损和油耗不如新能源网约车划算。以100元收入为计，传统燃油车除去运营成本和燃油成本，利润空间在30元-35元左右。而新能源汽车以纯电续航里程计算，减去充电成本及运营成本，利润空间在75-80元左右。传统汽车行驶100公里的成本大约是60元，而新能源车行驶100公里的成本大约是15元。

网约车存在配额管理

从广州市增加巡游车和网约车的运营车辆指标，可以证实，合规网约车的数量是有所控制的。而根据网约车暂行办法，网约车车辆运输证由地方政府发放，且“城市人民政府对网约车发放《网络预约出租汽车运输证》另有规定的，从其规定”。这就是说，各地政府可以自行决定，是不是给现存网约车都发证、总共发多少证。

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尽管目前市面上有很多网约车平台，但实际运营并达到一定规模的平台并不多，尤其是在三四线城市，网约车的运力远远不足。对于地级市和县级城市而言，当地交通运输管理部门对网约车平台的数量管控也有一定的限制。

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