网约车行业进入大众视野几年以来，已经逐渐发展成较为成熟的市场，关于市场是否已经达到饱和，相信在我们出行时也能感受到，在特殊的地段、恶劣天气、上下班高峰期等场景下，城市运力依然有欠缺的情况。而相对城市出行来说，还有一片更大的蓝海，就是跨城的城际出行。

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网约车市场在近两年开始，出现了很多网约车创新模式，比如以高德、美团为首的聚合模式，还有以司机点点为首的城际专线模式等等，城际专线主打的城际拼车和城际包车市场，正在加快下沉穿透四五线城市出行市场的步伐。司机点点看准了网约车细分市场，以城际拼车业务为突破口，在整个网约车出行生态圈里，俨然撕开了一个边际市场的豁口。

城际网约车用户群体分析

对于城际拼车的目标用户定位，通过线下调研发现普遍是年龄在18-60周岁之间，属于城市新市民，在某城市工作或经商，有房或租房，老家处于某城市周边，周末或工作日有跨城需求。或者是属于生活在某城市的周边居民，有来往某城市的需求。

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同时调研发现，城际拼车的常用用户特征多为18-50岁，常住市区的附近县城人，上班族等。这些城际拼车客户具有一定的学历，大专文化以上居多，喜欢体验新事物，有网约车、共享单车等使用习惯。所以目标用户的用网约车习惯基本养成，这极大地有利于城际网约车的发展。

目前，城际出行包括民航、铁路、公路、水运等客运方式，其中公路客运仍然是绝对的主力。此前道路客运为人到站、站到站、站到户的三段式运输，司机点点的城际专线是点到点门到门的一站式出行，大大缩短出行时间，让乘客减轻旅途劳顿。

细数城际出行黑车市场弊端

城际出行中传统客运行业存在着“定时定点定员定线”的弊端，很大一部分的公路客运的流量被“黑车”消化，这些非法营运车辆从表面看，确实方便了乘客出行，但是黑车的弊端也确实很多。

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等待时长无法预估：非法运营群体采用拼车模式，在没有拼满的情况下会长时间等客和路边揽客;

存在人身安全隐患：从业人员缺乏背调审核手续，乘客人身安全无法得到保障;

漫天要价：在出行高峰时段或者恶劣天气下，完全属于服务方市场，乘客处于弱势群体;

售后维权难：没有合法的依据，如出现纠纷，乘客取证维权售后难度大;

事故追责难：黑车一般没有运营险，一旦出现事故，根本无力承担赔偿。

司机点点城际专线启用合规网约车运力来实施差异化的出行服务，主张提供高品质和高效率的跨城拼车服务，改善司机的从业环境，为司机创造更高保障的从业环境。

司机点点抓住万亿级城际市场

根据网络数据显示，我国营运性城际级出行每年约190亿人次、市县级出行约60亿人次，但400公里以内的城际网约出行服务仍处于基本空白阶段，尤其在三四五线城市和县区。

司机点点运营车辆(图片来源华格科技)

司机点点在上路运营前，会配合相关管理部门逐步完善网约车线上经营合法资质，以打造良好的服务体验作为竞争的核心点，整合各地城市车辆资源及运管资源，提供平台和运营牌照，全方位运营指导，顺利打开当地城际拼车市场，顺势迎合网约车新政时代，形成竞争壁垒。

不同于城内出行热衷价格战，城际出行的乘客需要提供更好的服务和更精细化的运营。司机点点作为国内城际网约车的先行者，具有丰富的线上线下运营经验，从司机角度，关注合法、效率、成本、客流量等;站在用户出行体验角度，关注舒适、快捷、准时、安全、售后等需求，这也是司机点点能在网约车大潮中稳步发展的重要原因之一。