近日，各大城市地方版的网约车管理细则陆续推出并实施，各地网约车合规化工作正在稳步推进中。但相关媒体记者在上海、北京、广州、西安等地调研发现，合规化让一些平台企业的利益受损，导致其与监管部门之间的博弈加剧，网约车行业逐渐进入发展的“深水区”。

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各地积极推进网约车合规化进程

去年9月以来，上海市相关部门按照“先易后难、分批清退、逐步合规”原则，多措并举对各网约车平台开展安全合规大检查。截至今年4月，各平台累计清退背景审查不合格驾驶员1.3万余名。

广州市网约车许可数量处于全国前列，目前取得网约车经营许可的平台公司中，大部分已严格按照规定完成不合规车辆及驾驶员清理。

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陕西省西安市截至目前已受理和许可网约车8253辆，累计清理各类不合规车辆13.38万辆。

但个别平台仍无视相关规定“我行我素”，向无资质网约车派单。上海市交通委执法总队相关负责人透露，某网约车平台企业未取得上海市《网络预约出租汽车经营许可证》，却一直在运营。“我之前因为无证运营，被天津有关部门罚了1万元，不过现在还能从平台接单。”一名网约车司机对记者说。一家平台公司内部人士坦言，该公司在全国许多城市开通了业务，但目前尚未在一个城市做到完全合规。

很多平台做不到完全合规的原因

一家平台公司的工作人员表示，本地户籍、本地牌照、排量轴距等高准入门槛设置，导致大量外地司机无法从事网约车工作，群众打车难进一步加剧。若清理不合规车辆政策完全落地，将对行业造成巨大冲击。

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一名业内人士称，一些网约车平台并不愿意清退“盈利的主力军”——大量不合规车辆。前期通过烧钱式价格补贴，吸引了大量车辆在平台注册，占据了一定的市场份额，也让企业估值高企。若严格执行合规化政策，平台规模将出现“断崖式”下跌，估值也将大幅缩水。

某地基层执法人员表示，即便是对无许可证的网约车平台，也仅能处以每天最高10万元的罚款。在资金实力雄厚的平台面前，行政处罚显得“微不足道”，这直接影响了执法的有效性和权威性。

网约车行业的清流 坚持合规运营

北京市天平(广州)律师事务所律师欧卫安认为，合规化是对市场经济的宏观调控，可以减少市场经济膨胀发展带来的弊端。企业选择合规化是更好的选择，也是更长远的选择。

在众多网约车平台中，司机点点可以说是一股清流，自网约车合法化以来，在各地的运营中，均坚持三证齐全的合法运营。司机点点总部安徽华格科技有限公司设在安徽合肥，全国各地运营商不远千里来到总部，签约华格科技，并在当地成立司机点点分公司，在总部的扶持下，获得由当地运管部门颁发的网约车经营牌照，这只是第一步。

各地运营商签约华格科技(图片来源华格科技)

取得当地的网约车经营资质之后，司机点点分公司开始在当地招募获得双证的网约车司机，符合条件的网约车师傅也可以通过应用商店下载“司机点点车主”APP，通过上传相关资质证件，经过司机点点客服人员严格审核之后，正式入驻司机点点平台。

从源头开始把控司机点点平台的合法运营，是司机点点一直在坚持的事情。无证司机如果加入平台，或许是能一时提高平台的运力，但是从长久发展来看，绝不是适合平台自身和司机稳定发展的模式。